Подробный отзыв про Киа Селтос: придраться к чему-то сложно
О сборке и косяках
За восемь месяцев эксплуатации Киа Селтоса не выявилось никаких дефектов сборки или конструкции. Фары и фонари не потеют, не стирают краску с деталей кузова, пластик не лопается, не трескается, псевдохромированные детали не облазят. Все системы и механизмы функционируют в штатном режиме.
Были определенные опасения по износостойкости экокожи на рулевом колесе и селекторе коробки передач, однако никаких видимых изменений с ними пока не произошло. Пластик в местах соприкосновения с деталями человека и его одежды не зашаркан, не царапан. Следы эксплуатации видно только на нижней спице рулевого колеса. Думаю, через год-полтора, если вы особо стремитесь к эстетическому совершенству деталей автомобиля, эту часть придется покрасить и закатать в пленку, либо надо сделать это сразу после покупки.
Посторонних звуков, сверчков, стуков, скрипов не замечено. Состояние тканевой обивки сидений – загадка, ибо они в чехлах. Может там где какие нитки и расходятся.
Об эргономике
По-прежнему не нашел до чего бы придраться за исключением бликов панели в лобовом стекле. В автомобиле вовсю чувствуется немецкий след. По-прежнему материалы отделки не производят ощущения, что на тебе экономили.
Посмотрите, кстати, на руль в новом Хюндай Палисад за 5 миллионов. И на руль Сельтоса. И на блок управления климатом Палисада… Приборная панель тоже досталась от более дорогого изначального Тушкана (в предпоследнем теперь уже кузове).
Не могу привыкнуть к клавишам управления мультимедиа на рулевом колесе, когда вверх – это предыдущая песня, а вниз – следующая. Что в целом логично, но вот не привык.
Что особенно радует:
- — трехпозиционный подогрев сидений, на максимальной прожарке well done булки сквозь зимние слои одежды и чехлы сидений получают через 45 секунд (засекал);
- — два USB порта, большущая ниша под смартфон (там, где на престижах беспроводная зарядка), на алиэкспрессе огромное количество предложений по QI зарядкам в эту нишу;
- - бездонный (но не организованный) бардачок;
- - правильное расположение всех элементов управления, комфортные кресла, правильные солнцезащитные козырьки.
Очевидные вещи? Безусловно. Но, знаете ли, я так-то реновладелец, и вот после него (Рено Дастер 1 поколения) удивляешься и радуешься даже очевидному. Наверняка есть сотни автомобилей где все лучше, эргономичнее, приятнее, удобнее, правильнее.
Остаются вопросы к «мультимедийному» устройству. Оно как бы совсем примитивное. Что не удивительно, но хотелось большего. Особенно радует раздел «настройки — автомобиль», где, видимо, засунули самое важное: настройки кондиционера, автоматическая вентиляция вкл-выкл, автообдув, автоосущение. И как бы всё.
Большие претензии к работе android auto. Во-первых, он хреново и не стабильно подключается, то есть не всегда получается — сел и смартфон тут же подключился к головному устройству. Я уже поставил все приоритеты подключения, где только можно, но так и не получилось добиться стабильного автоматического подключения. Особо он сходит с ума, когда в машине оказываются два андроид смартфона, с каждым из которых он дружит.
Также Андроид-авто никоим образом не выполняет функцию «второго экрана» (а я то думал), нет плавной анимации, плохо оптимизированны приложения. Особенно «радует» приложение «Погода», которое голосом проговаривает текущую температуру и погодные условия — «сейчас 3 градуса, ясно». Я сижу в машине. У меня окна кругом. Я вижу, что ясно. То, что 3 градуса я вижу на панели приборов. Прогноз мне скажи! Зачем мне текущая погода? Приложение «новости» говорит «я не знаю, чем могу вам помочь», 2Гис работает в совершенно идиотском формате и т.д. Я расстроился, но не очень. Успокоил себя тем, ну, что хотеть с примитивного головного?
Оказалось, что вопрос не в примитивном головном, а именно в android auto. Волею случая перешел на Iphone и таки да, есть какая-то магия. Apple CarPlay работает чудесно, моментально подключается без периодических бубнов, демонстрирует отличную анимацию, имеет ясное и интуитивное управление, отлично управляется голосом. Хвалю. Тут Эпл явно впереди на много шагов.
О расходе
Расход – как религия. Споры и рассуждения о нем всё больше о чувствах верующих. Неровен час неловким словом кого-то оскорбишь. Мы ездим в разных городах, в разных климатических зонах, по разному рельефу, на разном топливе, в разном режиме, на разные расстояния, на разно загруженных автомобилях. Теоретически, у нас только одинаковые сами автомобили (да и то нет). Расход в нашем случае – весна-лето-осень 10,2-10,4 литров. Ниже 10 литров не было. Сейчас (декабрь) – 12,2-12,5 литров. Хотелось бы меньше, но имеем, что имеем.
Как едет
Хорошо едет. И вариатор мне нравится. Особенно в городе, особенно после механики. Каждый раз отдыхаю и наслаждаюсь. Drive mode балуюсь, в режиме спорт поведение действительно меняется, руль тяжелее, вариатор будто энергетика напился, начинает из себя изображать спортсмена, однако, несколько дерганного. Порой ошибается, резко угоняя обороты чрезмерно вверх. Режим ECO традиционно бесполезный.
Двигателя хватает за глаза во всех сценариях (разве что автодом не таскал за собой). Сильно переживал за колеса, за 18-йй профиль и поездки на дачу по грунту. Не знаю, как им этого удалось – но ездить по такому покрытию вполне себе комфортно. Несмотря на крохотный профиль и давление в 2,3 атм, поездка не доставляет зубодробительных ощущений, дискомфорта, дребезга и непередаваемой жалости к технике. Сравниваю с дастером и его АТ 215/70 R16. Казалось бы, разница должна быть феноменальна. Возможно, дело в ширине пятна контакта, что нивелирует частично маленький профиль.
Проблема оказалась настолько не проблемой, что на зиму был приобретен комплект резины в таком же типоразмере, а от идеи перехода на 17-е диски отказался вовсе. Кстати, комплект 18-х колес в багажник влазит.
Итого
Надо бы к чему-то пристать еще, но не знаю, что выдумать. Проблема, наверное, в том, что я непритязательный. Мерседесами и БМВ не управлял, всю жизнь передвигался на весьма бюджетных автомобилях, до Киа и Рено вообще только на одних японцах. Может Кашкай, РАВ4 многим лучше, я не знаю, не довелось сравнивать. Какой-нибудь Тигуан или Кодиак явно лучше, не ездил, но верую.
Мне всё в нем нравится. В той концепции, для которой он приобретался и используется, в том бюджете, сейчас я бы тоже Киа Селтос и купил.