Отзыв про Ниссан Вингроад — несколько советов тем, кто интересуется машиной
Универсал Ниссан Вингроад куплен летом прошлого года в Краснодаре, без пробега по России, пробег по Японии 55000 км. Оценка R, потому что в Японии были заменены капот, крылья и бампер. Сделано все отлично, кости не тронуты, в идеале.
Комплектация М. Из приятных плюшек есть бесключевой доступ, складные зеркала, антибукс и да! — клёвый велюровый салон. К слову, если кому-то маркетологи надули в уши, что топовый вариант салона, это кожа, то разочарую вас, топ — это велюр. Кучеры в каретах сидели на натуральной коже, господа в карете — на велюре. Такая же ситуация была у советских членовозов, водители на коже, члены — на велюре.
По коробке выбора не было, только вариатор, классический автомат на Винга в это время уже не ставили.
Так уж получилось, что когда покупал автомобиль, брал не совсем то, что хотелось и было нужно, а то, на что хватало. Под мою эксплуатацию не хватает: грузоподъемности, дорожного просвета, мощности, вместимости и полного привода. И если первые два вопроса я вполне успешно решил, остальные лечатся только заменой автомобиля. Вот чем сейчас и занимаюсь...
Но за свои деньги я получил на тот момент, считаю, максимум возможного. Безотказный, комфортный, экономичный автомобиль. Не менял бы долго, если бы не необходимость или появившаяся возможность.
Если берешь Ниссан Вингроад в хорошем состоянии, делаешь частое обслуживание, он не должен доставлять проблем от слова совсем. Масло — не нужно лить дорогущее, лейте с нужной вязкостью и допуском, просто меняйте часто (5000 км — город, 7000 км — трасса). Не будет ни лака, ни залегших колец — я даже не представляю, сколько сотен тысяч км он сможет отъездить.
Антифриз — лобридный и меняем раз в два года. Следим за чистотой радиаторов — будет идеальное охлаждение. Тормозная жидкость — не реже раза в два-три года (или всегда вместе с колодками), с обязательным обслуживанием, смазыванием тормозных механизмов.
Вариатор — cамое слабое место модели. В первую очередь по стоимости обслуживания. Автомат может простить перекат масла, вариатор — вряд ли. Менять через 30 тыс полной заменой с и с фильтром тонкой очистки, грубый можно промыть, вместо прокладки можно на герметик посадить. Чтобы дешевле выходило, можно не лить дорогущие Nissan NS-2, Идемицу или Ликви Моли, полагаю что можно лить недорогой KIXX, но менять часто! Профита будет больше. И, если хотите большой его ресурс, ставьте обязательно дополнительное охлаждение. В первую очередь касается южных регионов, кто часто ездит по трассе, делает затяжные обгоны.
В целом Ниссан Вингроад — экономичный, вполне может незагруженный, без встречного ветра на хорошей дороге тратить 5,5—5,7 литров на 100 км. Но не советую чересчур увлекаться экономией. Ибо это — работа на вредных низких оборотах, а движку полезно подышать на средних. Учитывая, что вариатор и так загоняет двигатель для экономии и эколохии в зону низких оборотов, а тут еще мы со своей «экономией».
Никогда не владел люксовым марками, но по сравнению с тем, на чем ездил (Логан, Королла, Октавия, L200, Пробокс, Виш), могу сказать, что такого комфортного автомобиля, как Ниссан Вингроад, на дальняк у меня еще не было. Кресла очень удобные, вообще не напрягают, машина очень тёплая, соответственно в жару эффективное кондиционирование, нигде никаких сквознячков и даже намеков на них, класс! По комфорту передвижения Винг лично для меня превосходит более высокую по классу машину Тойота Виш, которой я владел три года.
В общем, на заметку тем, кто интересуется автомобилем Ниссан Вингроад.